Отправлено: 16.05.11 09:28. Заголовок: зажигание в двигателе GT650R

Всем привет! Объясните как происходит воспламенение рабочей смеси в нашем двигателе?

Сначала задний цилиндр стреляет, затем коленвал поворачивается на 90 градусов и стреляет передний цилиндр в догонку?
или
стреляет передний цилиндр, затем коленвал проворачивается на 270 градусов и задний цилиндр стреляет в догонку

 Отправлено: 16.05.11 13:18. Заголовок: В мануале должна бы..

В мануале должна быть схема.

 Отправлено: 17.05.11 08:41. Заголовок: в общем разобрался, ..

в общем разобрался, сначала передний цилиндр стреляет, вал проворачивается на 285 градусов против часовой стрелки, и задний цилиндр в догонку

Единственное что меня смущает, так это то что развал цилиндров у нас 90 градусов, соответственно вал должен проворачиваться после переднего цилиндра на 360-90=270 градусов. Откуда взялись 285?

 Отправлено: 07.02.12 23:06. Заголовок: KLUEV пишет: 360-90..

KLUEV пишет:

цитата:

360-90=270 градусов. Откуда взялись 285?

Может ты разбирался с мануалом по 250? Там развал 75 (360-75=285) всё сходится.

 Отправлено: 17.05.11 18:50. Заголовок: Мда...задачку ты зад..

Мда...задачку ты задал
Покурил я мануал SV650 :там в разделе по регулировке зазоров ГРМ указан угол в 270 градусов,всё как в аптеке.
Полагаю,что у корейцев закралась опечатка,тиражируемая в мануалах от издания к изданию....ведь двигатель с развалом цилиндров в 90 градусов,значит и отставание заднего цилиндра логично в 270 градусов.....что меня в корейцах бесит,так это нежелание вылизывать до звона техдокументацию(по которой работают механики).
И что интересно-на попытки получить разьяснения по пройобам.....полный игнор ,хотя письма в Корею из Киева пару раз голубями отправляли.
Из того,что я нашёл:
1)несоответствие устройства системы смазки между сервис-мануалом и партс-каталогом......один источник выдает жиклёры в разъёмах картера и цилиндров,а другой- "сопла-писялки" для полива днища поршней и обгонной муфты.Разобраться можно только увидев разобранный мотор....мне не довелось
2)отсутствие момента затяжки болтов крепления кронштейнов подвески двигателя к ГБЦ....силовые болты М10х1,25 (клас прочности 7)заворачиваются в алюминий....момент должен быть прописан
3)ну и сегодняшний казус с углом в 285 градусов между ВМТ такта сжатия переднего и заднего цилиндров.....должно же быть 270 градусов
Пы.Сы....меня после работы в авиации(инженерно технический персонал) подобные косяки просто изумляют ....привык я к разным бюллетеням/распоряжениям/дополнениям/указаниям,немедленно рассылаемым в строевые части по самым незначительным поводам....даже по запятым в мурзилках......по изменению способа контровки болтов и т.д.

 Отправлено: 07.02.12 23:53. Заголовок: Меня тоже интересова..

Меня тоже интересовал порядок работы цилиндров, (раньше V-твинов у меня не было).
Так чтто при первом удобном случае (синхронил заслонки) я этот вопрос провентилировал
опытным путем (выкручивал разные свечи, вращал ключом коленвал, ориентировался по
компрессии) и вот что получилось- после переднего через 270 градусов стреляет задний,
а передний после заднего стреляет через 450 градусов.

Так и работают- пер.270.задн.450.пер.270.задн.450.пер.270.задн.450.пер.270.задн.450.пер.

 Отправлено: 09.02.12 10:05. Заголовок: Jeki, двигатель 250с..

Jeki, двигатель 250сс тоже с развалом цилиндров в 90гр.
А эту ошибку в мануале по поводу 285гр. я уже давно заметил, и где то ужи обсуждали. Корейский мануал - как курсовая работа , по быстрому скопировали разделы с похожих узлов другой техники, и собрали всё в одну оплётку. Вот и получаем...

 Отправлено: 17.02.12 09:26. Заголовок: двигатель 250сс тож..

цитата:

двигатель 250сс тоже с развалом цилиндров в 90гр

Не-е-е....Руслан-двигатель 250сс согласно всех мурзилок 75 градусный.....вот в нём как раз и есть эти спорные 285 град.между тактами....и похоже именно из 250сс мануала эта ошибка закралась в 650сс