Отправлено: 18.08.09 23:56. Заголовок: Регулировка карбюраторов

На даном форуме уже обсуждалось почти всё, кроме регулировки карбов. вот такая ситуация, после того как вырубал катализатор, моц начал стрелять в трубу. стреляет только на холостых. выкрутил свечи - они черные. с регулировкой карбов никогда не сталкивался, хочется уже наконец то самому разобраться.

 Отправлено: 15.03.13 23:39. Заголовок: Подскажите пожалуйст..

Подскажите пожалуйста, где находятся винты качества смеси на карбюраторах? Ну не могу я по картинке в мануале понять, где они стоят. И возможно ли до них добраться не снимая карбюраторы?

 Отправлено: 19.08.09 08:21. Заголовок: На карбюраторной вер..

На карбюраторной версии стоит катализатор?

 Отправлено: 19.08.09 12:13. Заголовок: стоит :sm52: ..

стоит

 Отправлено: 20.08.09 10:56. Заголовок: KLUEV пишет: А черн..

Бандеролис пишет:

цитата:

А черные свечи вовсе не однозначный показатель богатой смеси.

Если свеча черная - это как раз и означает не нормально-обогащенную смесь!

 Отправлено: 20.08.09 12:07. Заголовок: JetGT650 пишет: Есл..

JetGT650 пишет:

цитата:

Если свеча черная - это как раз и означает не нормально-обогащенную смесь!

Свеча может быть черной и при нормальном составе смеси.

 Отправлено: 19.08.09 12:21. Заголовок: У меня стрелял на хо..

У меня стрелял на холостых из-за рассинхронизации карбюраторов после разборки и чистки.
А черные свечи вовсе не однозначный показатель богатой смеси.

 Отправлено: 19.08.09 12:31. Заголовок: а стоит ли чистить к..

а стоит ли чистить карбы если моц вообще без проблем заводится, нет провалов и.т.д.??

я думаю синхронизировать нужно..потому что после того как вырубал ту х.. поехал на синхронизацию...моц работал нормально, но потом уже проехав тысяч 4-5 после её начал стрелять.
до синхронизации меня немного напрягала такая фишка: вообщем на холостых газану, приблизительно до 5 тыс оборотов, потом обороты спадают до 2 тыс, и потом в течении секунды 3 до обычного холостого хода, я даже сначала думал что - то заедает, но синхронизация все решила.

 Отправлено: 19.08.09 15:09. Заголовок: а стоит ли чистить к..

цитата:

а стоит ли чистить карбы если моц вообще без проблем заводится, нет провалов и.т.д.??

Да! Для уверенности и душевного равновесия.

Кстати. У кого какие главные топливные жиклеры установлены? У меня были 125, хотя по мануалу должны быть 130...

 Отправлено: 19.08.09 21:24. Заголовок: Чищу себе карбы вмес..

Чищу себе карбы вместе с заменой масла, затем синхронизирую. Ещё поставил доп. топливный фильтр, т.к. бенз у нас г...но

 Отправлено: 19.08.09 22:07. Заголовок: ребята... в двух сло..

ребята... в двух словах можно о чистке карбов.. на что обращать внимание, как их вообще чистить.. я так понимаю их снимать нужно)))

 Отправлено: 20.08.09 08:56. Заголовок: Всё верно - снимать...

Всё верно - снимать.
- Снимаешь карб;
- Моешь по наруже;
- Разбираешь каждый карб по отдельности и продуваешь все отверстия (желательно компрессором);
- Собираешь.
После синхронизируешь, и выставляешь обогащение если есть датчики СО, то с помощью их, если нет, то просто выставляешь оба винта одинаково, выкручивая их от 2 до 3 оборотов. 2 оборота - более бедная смесь (при этом обороты на холостых могут немного плавать, хужая работа двигателя на холодном двигле), 3 оборота - более богатая смесь (при этом холостые обороты стабильны, двигатель лучше работает на холостых в холодные пора года).
При этом холостые выставляешь на 1300-1400 об./мин.
З.Ы.: Всё выше описанное применительно к моему моту. Синхронизацию делаю сам.

 Отправлено: 10.12.09 15:36. Заголовок: RuslanRB пишет: Син..

RuslanRB пишет:

цитата:

Синхронизацию делаю сам.

RuslanRB, если можно опишите поподробней, как вы синхронизируете карбюраторы. Я думаю это будет интересно не только мне. Заранее спасибо.

 Отправлено: 11.12.09 19:48. Заголовок: serj80 , ничего в пр..

serj80 , ничего в принципе сложного нет.
- Лично я, для начала, снимаю и чищу карбюраторы, промыть, всё хорошо продуть;
- Затем ставишь их обратно, и при помощи самодельного устройства, основанного на принципе сообщающихся сосудов (не помню где именно, но в одной из здешних веток приведены примеры некоторых из них) замеряешь разряжение в каждом из всасывающих патрубков. Соеденительные шлангочки подсоеденяешь к переднему патрубку вместо отвода на клапан доп.воздуха, к заднему - вместо отвода к топливному насосу.
- И с помощью рег.винта на тяге между двух карбюраторов добиваешься одинакового разряжения...
не могу найти ту ветку, где выложены фотки этого приборчика

 Отправлено: 17.03.13 09:45. Заголовок: Если можно, добавлю ..

Если можно, добавлю свои несколько слов: у нас с сыном меня карбовые движки. Все правильно, снять карбы, разобрать, только мы промываем карбы аэрозолью для очистки карбюраторов (во-первых:эта жижа под давлением, во-вторых: расстворят все до блестящего металла внутри карба, в-третьих: имеется тонкая трубочка - можно продуть все жиклеры, хотя сын их выкручивает все равно). Все правильно про обороты регулировочных винтов, у нас каждый движек регулируется на разное количество оборотов (ощутимо разная настройка), а дальше мы синхронизируем сами так:может не очень точно, но у нас получается достаточно. Вс е установили,завели, выставили хх, замеряем температуру выхлопных газов на фланцах цилиндров пирометром.
Что показал пирометр:
вот вроде на глаз все обороты регулировочных винтов одинаковые, свечи и т.д. тоже.... Разница температуры между цилиндрами доходитла до 200грС- вот и нужна синхронизация. Определили какой цилиндр горячее, опять регулировочными винтами чуть его придушили - опять проверка пирометром, следим за оборотами, потом если есть необходимость приоткрыли второй цилиндр. К сожалению регулировочные винты не достать без снятия карбов - они внизу на нижней крышке поплавковой камеры. Добились разницы температур между цилиндрами в 30-50 грС, поправили общее количество хх общим регулировочным винтом с барашком. Проверка при перегазовке на переходных оборотах: резко набрать до макс и сбросить: не захлебывается, не глохнет при сбросе оборотов до хх - все!
У меня на GV винты качества отрегулированы на 1,5 оборота, если больше-заливает свечи обоих цилиндров сразу. У сына на GT 2 оборота с копейками.... Предполагаю свою "черную" работу вносит механизм рециркуляции газов с клапаном, на GV - на оба цилиндра, на GT- только на первый.
После того, как несколько раз попадали на подделки свеч CR8E, их не берем, перешли на СR8EК-двуконтактные(других различий по характеристикам нет), они чуть подороже, но легче и стабильнее заводится холодный движек. Кстати форумчане кто-нибудь юзал иридиевые свечи? Кто-то плюется, кто-то как на Бога смотрит...Какие-то есть еще Бошевские вообще за копейки, может кто юзал?
busovod

 Отправлено: 20.08.09 09:14. Заголовок: Спасибо... :sm36: ..

Спасибо...

 Отправлено: 31.08.09 19:51. Заголовок: привет всем. еще оди..

привет всем. еще один вопрос на засыпку.
вообщем, если открутить газу на холостых где-то под 7 тыс оборотов из трубы летит черный дым. это следствия разрегулированых карбов???

 Отправлено: 31.08.09 20:50. Заголовок: Черный дым, если дер..

Черный дым, если держать газ на 7к или резко дернуть до 7к?

 Отправлено: 01.09.09 00:28. Заголовок: если дергнуть до 7....

если дергнуть до 7...

 Отправлено: 01.09.09 12:37. Заголовок: В установившемся реж..

В установившемся режиме (ручка газа в удерживается в каком-либо положении) дыма быть не должно, ну кроме пара.
На переходных режимах может твориться все что угодно, ибо смесь обязательно обогащается, чтоб избежать провалов.

 Отправлено: 01.09.09 12:17. Заголовок: да и еще один вопрос..

да и еще один вопрос, а дым из выхлопной хоть какой-то должен идти при откручивании на холостых до 7-8 тыс