Отправлено: 17.11.07 18:22. Заголовок: GT650

Comet выпускается в нескольких модификациях, все они отличаются внешним видом, технические характеристики, одинаковые...
"голая"версия
версия с полуобтекателем


версия с полным обтекателем

Hyosung Comet GT650

Двигатель: V-образный твин с углом развала цилиндров 90 градусов, 8 клапанов DOHC, четырехтактный, жидкостное охлаждение
Рабочий объем: 647 куб. см
Максимальная мощность: 58,5 кВт (79 л.с.)
Версия LAM (для начинающих): 24,6 кВт (34 л.с.)

Карбюрация: 2 CV

Зажигание: запальная свеча
Стартер: электрический
Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: 1 понижающая передача, 5 - повышающих

Тип рамы: Twin-spar
Угол наклона колонки: 25,5 градуса

Передняя подвеска: телескопическая вилка, "масляная" амортизация, полная регулировка амортизации (без предварительной нагрузки)
Задняя подвеска: маятник, регулировка предварительной нагрузки

Передний тормоз: два диска

Задний тормоз: один диск

Передняя шина: 120/60-17 55W
Задняя шина: 160/60-17 69W
Объем бензобака / резерв: 17,0 / 2,5 литра
Общая длина: 2080 мм
Общая ширина: 760 мм
Общая высота: 1120 мм
Колесная база: 1435 мм
Дорожный просвет: 150 мм
Высота седла: 780 мм
Сухой вес: 180 кг
Генератор: 350 Вт
Батарея: 12 В / 12 A


Нераскрытый потенциал Hyosung GT650R

Практически каждый, кто ездил на модели Hyosung GT650 Comet, когда она появилась, говорил одно и то же: если бы улучшить тормоза, поставить низкий руль и обтекатель, машина стала бы отличным спортбайком среднего веса. По сути, с улучшенными тормозами оригинальная «раздетая» версия стала бы превосходным многофункциональным мотоциклом. У первого «серьезного» мотоцикла корейской фирмы, которая до этого выпускала лишь скутеры, было несколько недостатков, но единственным серьезным минусом конструкции были слабые передние тормоза. Тормозам не доставало ни начального схватывания, ни хорошей реакции, а на мокрой дороге они вели себя пугающе непредсказуемо. Компания Hyosung прислушалась к жалобам клиентов, и в 2005 модельном году она выпустила три новых версии одного и того же базового байка: • Нейкид GT650 Comet, дорожный байк. • Модель GT650S, удивительно хороший спортивно-туристический мотоцикл с полуобтекателем. • Спортивный мотоцикл GT650R с полноценным обтекателем. У версий S и R установлены цифровые приборы, регулируемые подножки, смещенные назад, и самые замечательные передние фары, которые я когда-либо видел на моделях марки Hyosung; тормоза по-прежнему остаются точно такими же. Именно этот факт будет критерием оценки этих машин, которые, если бы не тормоза, были бы замечательными. Впрочем, учитывая, что флагманская модель R стоит всего 229400 рублей, она все равно будет пользоваться высоким спросом. С точки зрения механики, все три модели одинаковы и укомплектованы одним и тем же двигателем – L-образным двухцилиндровым двигателем объемом 647 куб. см, который вырабатывает мощность в 58,5 кВт. Такой же мотор стоял у оригинальной версии. Не изменилась и ходовая часть; зато комплектация и отделка стали существенно лучше по сравнению с предыдущей версией. Панели обтекателя хорошо подогнаны и состыкованы, линии мотоцикла чистые и даже не уступают по качеству японской продукции; исключение составляет лишь центральный шов в хвостовой части, который выглядит так же некрасиво, как и у оригинальной машины. Тем не менее, обтекатель выполнен так же четко и аккуратно, как и у последних машин европейского производства; спереди установлены круглые фары-прожекторы ближнего и дальнего света с прозрачной поликарбонатной линзой, а также две аккуратные решетки воздухозаборников. Внутрь обтекателя встроена уникальная приборная панель с аналоговым тахометром слева (что не удивительно) и цифровой панелью справа, на которой отображаются скорость, температура охлаждающей жидкости, уровень топлива, одометр, трипметр (счетчик пробега). Но вместо привычного жидкокристаллического дисплея панель работает на светодиодах. Данные на дисплее отображаются в ярко-зеленом цвете, как у первых карманных калькуляторов, но цифры четкие, и их хорошо считывать даже при прямом солнечном свете. Уровни температуры и топлива показываются в форме ползунков, и информацию гораздо проще и быстрее считывать в отличие от жидкокристаллических дисплеев, которые показывают серые цифры на сером фоне. В калькуляторах перестали применять светодиоды, потому что они быстро сажали батарейки, но для более совершенной электрической системы мотоцикла вопрос потребления энергии не представляет собой проблему, поэтому стоит отдать должное фирме Hyosung, которая нашла новое применение старой идее. Верхняя опорная пластина вилки плоская и отделана скромно, в отличие от аккуратного бэджа; сразу под пластиной установлены ручки руля и переключения – точно такие же, как у нейкида. Подножки сместили вверх и назад – просто перенесли пластину-адаптер с несколькими рядами резьбовых отверстий между рамой и скобами подножек. В результате мотоциклист может выбрать одно из трех положений подножек, что позволяет практически каждому подобрать наиболее комфортабельную посадку в седле. С завода байк пришел с подножками, установленными в самое нижнее положение, которое мне показалось очень комфортабельным во время моего короткого тест-райда, но для мисс Остин, которая значительно миниатюрнее по комплекции, чем я, было бы удобнее впоследствии переставить их на один ряд выше. Она сказала, что чувствует себя на байке свободно, когда едет на высокой, постоянной скорости, но в плотном транспортном потоке у нее устают запястья и шея – это очень знакомое замечание водителей спортбайков. Ее новая машина (и предмет гордости) была еще не до конца обкатанной, поэтому мы не стали тестировать мотоцикл на максимальную скорость. С другой стороны, двигатель работал так же, как и у более ранней версии – после 5000 оборотов в минуту чувствовалась мощная тяга, а после 7500 оборотов, когда вырабатывалось максимальное значение крутящего момента, мотор начинал ощутимо вибрировать, а еще сильнее я и не планировал разгонять двигатель, учитывая, что мотоцикл был еще совсем новым. Как и раньше, карбюраторы CV размером 39 мм работали резко при небольших открытиях дроссельной заслонки, и для того чтобы добиться мягкого движения в транспортном потоке, требуется очень аккуратно работать правой рукой. Но на быстрых извилистых поворотах нашего трека-полигона (безусловно, этот клон Ducati мы сначала тестировали именно на треке) карбюраторы реагировали четко и без рывков, что гораздо более важно для спортбайка. Коробка была жесткой и переключалась странно; при включении понижающей передачи у рычага был гораздо более длинный ход, чем при включении повышающих. Впрочем, рычаг работал достаточно четко, и переключение без сцепления в обоих направлениях выполнялось безупречно. Фактически, скорости переключались лучше без использования левой руки. Задний амортизатор был выставлен в третье из шести возможных положений предварительной нагрузки, и даже при моем весе в 106 кг он казался мне перегруженным. Остин, которая весит всего 62 кг, жаловалась, что на бугристых дорогах ее постоянно трясет и подбрасывает, что весьма колко характеризует работу жесткой задней подвески. Передняя часть работала более согласованно, но ей явно не хватало степени амортизации, так как вилка делала ощутимый клевок даже тогда, когда тормоза включались не в полную мощность. Комбинация передней и задней подвески настолько увеличивала реакцию руля, что мотоцикл 650R входил в повороты, как машина класса Гран-при. Как бы поздно я ни начинал закладывать байк в поворот, всегда получалось, что я поворачиваю слишком рано, и несколько раз мне приходилось поднимать мотоцикл в вертикальное положение и менять траекторию прохождения поворота. Как только я научился начинать выбирать широкую траекторию и поворачивать в самый последний момент, машина стала проходить повороты просто безупречно. Модель GT650R с опущенным вниз носом и задранным к небу хвостом не рассчитана на неуклюжих мотоциклистов с пудовыми кулаками, но если управлять ей аккуратно, она вознаградит своего водителя четкостью управления и превосходной предсказуемостью сцепления с дорогой – в том случае, если у дороги хорошее покрытие. Эта машина была настроена для трека, а не для улиц, как бы странно это ни звучало, ведь у этого недорогого корейского мотоцикла нет гоночной истории, о которой можно было бы вспомнить. Если установить предварительную нагрузку сзади на минимум и немного увеличить нагрузку и амортизацию спереди, мотоцикл с легкостью превратится в необычайно чувствительный спортбайк для ваших излюбленных дорог. Остин говорит, что она всегда пользуется обоими тормозами одновременно – и для этого байка это очень важно. Передние тормоза работают нормально, но они становятся совсем слабыми, когда при нагрузке теряют тормозную мощность. Представитель фирмы Hyosung в Кейптауне говорит, что этот недостаток можно устранить, если купить хорошие тормозные колодки другой марки. Впрочем, можно обойтись и без замены колодок. В июле 2004 года я сказал, что этот мотоцикл мог бы стать «убойным и крутым маленьким спортбайком». Спустя 13 месяцев мотоцикл уже очень близок к этому определению. Таким он станет, если лучше сбалансировать подвеску и улучшить тормоза (владелец мотоцикла может сделать это самостоятельно). При этом за корейский байк нужно заплатить две трети стоимости мотоциклов японского производства. Этот мотоцикл лучше, чем можно подумать, если судить только по цене, и у него большой нераскрытый потенциал.

www.bikeland.ru

 Отправлено: 14.09.11 00:14. Заголовок: Тест-драйв Hyosung GT650R Efi от Константина Писарева

Тест-драйв

 Отправлено: 06.12.07 18:57. Заголовок: А какая максимальная..

А какая максимальная скорость у этого милашки?

 Отправлено: 07.12.07 08:57. Заголовок: По спидометру 215-22..

По спидометру 215-220...у того, что с полными обтекателями, у остальных 200 примерно. Даже у литров 2 цилиндровых что то около 250. Меньше конечно, чем 4 цилиндровые рядники, зато тяга на низах лучше, да и где с такими скоростями ездить, я ради интереса набрал, больше необходимости не было...

 Отправлено: 08.12.07 11:03. Заголовок: Да, тяга на низах не..

Да, тяга на низах неплохая. Я выше пяти тищ не кручу.. все равно машины позади.

 Отправлено: 08.12.07 21:39. Заголовок: Обратил внимание на ..

Обратил внимание на первую фоту, синего комета (стрит). Что у него за ручки под сиденьем пассажира? ..которых на спортивных моделях нет.
Я думаю боковые кофры делать, это случаем не для них?

 Отправлено: 13.12.07 21:39. Заголовок: а кто в курсе про хё..

а кто в курсе про хёсунг 650 TTC?? в инете он иногда попадается... исходя из моих "глубоких" познаний в английском и немецком сделал вывод что он практически ничем не отличается... а вот вес 191 кг..выпускается с 2006 года...
кстати инжекторные тож на этом сайте есть..


http://www.hyosung-owners-club.de/hyosung/gt650rttc/index.html

 Отправлено: 14.12.07 11:02. Заголовок: Внешне вроде ничем н..

Внешне вроде ничем не отличается, там кстати про GT650R написано 191кг... Я знаю, в Европу еще поставляется задушенная версия.

 Отправлено: 15.12.07 20:56. Заголовок: кстати в Киеве практ..

кстати в Киеве практически все хёсунги разобрали... в январе новый завоз... остались только одноцветные..походу 2-х цветные пользуются огромной популярностю...

 Отправлено: 15.12.07 20:59. Заголовок: а сервис у нас ужасн..

а сервис у нас ужасный..многие не берут корейца именно по этой причине..практически все отказываются от гарантий... и всё благодоря глупому и не професиональному подходу...

 Отправлено: 15.12.07 21:02. Заголовок: Двухцветный совсем п..

Двухцветный совсем по другому смотрится, рядом стоят, и не скажешь, что одинаковые моци +черняя рама и диски тоже лучше подходят.

 Отправлено: 17.12.07 15:39. Заголовок: Согласен на 100% !!!..

Согласен на 100% !!!
Но сам хочу Одноцветный!!!

 Отправлено: 17.12.07 15:42. Заголовок: мне из одноцветных ж..

мне из одноцветных желтый нравится... щас в мотоэкспресе одноцветки остались по 37000 грн, новый завоз может быть дороже..

 Отправлено: 17.12.07 18:59. Заголовок: буду надеятся на луч..

буду надеятся на лучшее!!! Хочу чёрный с чёрной рамой!

 Отправлено: 08.02.08 18:49. Заголовок: Есть красно-черный в..

Есть красно-черный в Харькове 650R

 Отправлено: 19.02.08 16:40. Заголовок: http://www.hyosung-o..

http://www.hyosung-owners-club.de/hyosung/gt650ir/index.html
Инжектору Жить!!! Наконецто и наши любимцы с инжекторным моторчегом!

 Отправлено: 19.02.08 19:32. Заголовок: Billy_Kid А чем ин..

Billy_Kid

А чем инжектор лучше карбюратора? Ну, не в смысле новее, евро-ху*вро, а вот для конкретного человека, пользующего данный мотоцикл.

 Отправлено: 19.02.08 16:41. Заголовок: Внешне ничем не разн..

Внешне ничем не разнятся собсно!!!

 Отправлено: 19.02.08 17:15. Заголовок: ёпт.. как, у меня ко..

ёпт.. как, у меня копия..

 Отправлено: 19.02.08 19:42. Заголовок: Инжекторная версия н..

Инжекторная версия на 3лс больше, ну и никакого гемора с настройкой карбов. Мож возьму в след сезоне...

 Отправлено: 19.02.08 23:11. Заголовок: DEN ER DEN ER пише..

DEN ER

DEN ER пишет:

цитата:

Инжекторная версия на 3лс больше, ну и никакого гемора с настройкой карбов.

3 лошади - да. Есть над чем призадуматься

А зачем надо настраивать карбюраторы? Карбюраторы ужэ в комплекте с мотоциклом настроенные идут, иникакой настройки не требуют.

 Отправлено: 19.02.08 21:39. Заголовок: Да а если что, то оч..

Да а если что, то очень больший геморрой с инжектором – но Я думаю это с пробегом за 50 т.км…….


п.с. типа пукнул...

 Отправлено: 20.02.08 08:09. Заголовок: В общем, инжекторные..

В общем, инжекторные системы подачи топлива имеют перед карбюраторными следующие основные преимущества:
Точное дозирование топлива и, следовательно, более экономичный его расход. Дозирование топлива осуществляется довольно просто. Форсунки впрыскивают топливо каждый раз перед открытием впускного клапана. Причем столько, сколько решил дать блок управления, соответственно возникает импульс разной длины. Чем длиннее импульс, тем больше бензина за раз попадет. Снижение токсичности выхлопных газов. Достигается за счет оптимальности топливно-воздушной смеси и применения датчиков параметров выхлопных газов.
Увеличение мощности двигателя примерно на 7-10%. Происходит за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной геометрии впускного коллектора, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя.
Улучшение динамических свойств мотоцикла. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки. Улучшенные параметры топливно-воздушной смеси увеличивают динамический момент двигателя.
Ну еще добавлю недостатки, то что инжектор это система посложнее. Зато отзыв на ручку моментальный, а не как кто то говорил про карбы, что вместо тросика резинка от трусов ну это конечно утрированно...

 Отправлено: 20.02.08 20:19. Заголовок: DEN ER DEN ER пишет:..

DEN ER DEN ER пишет:

цитата:

Форсунки впрыскивают топливо каждый раз перед открытием впускного клапана.

Мдааааааааааааа. Ты с дизелем ничего не перепутал? :)

Достоинство впрыска - это система с обратной связью. Тоесть она может корректировать количество бензина в смеси в соответствии с составом выхлопного газа и ещё несколькими параметрами. Это нужно не столько для экономии, сколько для корректной работы катализатора. Ещё одно достоинство впрыска - он более компактен, чем карбюратор. Всё. Достоинства закончились.

Из недастатков - не любит грязного бензина.
Сложен в диагностике неисправностей.
Масса дополнительного оборудования, типа бензонасосов, регуляторов давления, датчиков...

Ху* с ней, со сложностью диагностики. Для чайника и карбюратор - тайна за семью печатями, а не только впрыск. Но вот чувствительность к качеству бензина - это решающий минус. Ведь мотор должен жрать любой бензин, а не только чистый. Иначе наху* этот мотор нужен?
Ну, и дополнительное оборудование. Наху* оно нужно, если карбюратор может работать и без него?

Впрыск - зло. Зловещее зло. Он сделан для того, чтобы человек чаще ездил в официальный сервис, где с него трясут бабло, и заправлялся дорогим бензином.

Хочешь иметь беспроблемный мотоцикл - покупай карбюраторный. Даже если наебнё*ся вдали от цивилизации, его всегда можно почистить на коленке.

 Отправлено: 20.02.08 14:01. Заголовок: Осмелюсь вставить св..

Осмелюсь вставить своё слово, т.к. постоянно занимаюсь инжекторами (хотя и автомобильными).
Без сомнения инжектор имеет массу преимуществ меред карбюратором. Это шаг
вперёд в машиностроении. Инжектор более сложная система впрыска в отличии от
карбюратора, с большим колличеством элементов, а значит и увеличивается вероятность поломок.
Но основная "поломка" - это засорение самого инжектора, чего можно избежать своевременной заменой
топливного фильтра, и периодической чисткой на стенде (вприццепе как и карбюратор).
Так же как и карбюратор, инжектор можно регулировать и настраивать, правда для
этого нудны шнуры, компьютер, программы.
Постоянно слежа за качеством смеси (датчик разряжения во всас.коллекторе, датчик температуры воздуха,
датчик Холла, положение дроссельной заслонки, датчик СО и т.д.) блок управления управляет
углом опережения зажигания, и кол-вом топлива, чем добивается нужного уровня СО, мах. крутящего момента,
убирая тем самым провал в мощности двигателя. Упрощается запуск холодного двигателя.
Для обнаружения неисправности нужен опыт и комп.
Недостатки инжектора:
- трудность ремонта в дороге;
- не возможно запустить двигатель с севшим акумулятором.

 Отправлено: 20.02.08 20:27. Заголовок: RuslanRB пишет: Rus..

RuslanRB пишет:
RuslanRB пишет:

цитата:

мах. крутящего момента, убирая тем самым провал в мощности двигателя. Упрощается запуск холодного двигателя.

Гы :) Провал мощности либо есть, либо его нет. Карбюратор и инжектор в отношении сглаживания провалов друг от друга не отличаются. Больше скажу: дроссельные заслонки инжекторных систем питания мотоциклетного двигателя сделаны так, чтобы симитировать действие карбюратора CVтипа. Ну, типа кк карбюратор типа CV, только дозирование топлива и открытие вакуумной заслонки регулируется не пружинами-иглами-жиклёрами, а электронникой. Чтоб внешне работа инжектора ни чем не отличалась от работы CVкарбюратора.

цитата:

Для обнаружения неисправности нужен опыт и комп. Недостатки инжектора: - трудность ремонта в дороге; - не возможно запустить двигатель с севшим акумулятором.

RuslanRB
Святая правда.

 Отправлено: 20.02.08 16:22. Заголовок: Облом только в том ч..

Облом только в том что даже в планах пока ни у одного салона нет завозить такие Шедевры к нам! а жаль!

 Отправлено: 20.02.08 16:28. Заголовок: А кто знает какова р..

А кто знает какова разница в цене карбюратор - инжектор, хотябы у них?

 Отправлено: 20.02.08 16:36. Заголовок: по слухам инжекторы ..

по слухам инжекторы будут в Киеве. мотоэкспресс заказал ради прикола. но это всего лиш слухи.

если не изменяет память то разница за бугром около 300 у.е между инжектором и карбом.

 Отправлено: 20.02.08 17:30. Заголовок: Разница ваще понты! ..

Разница ваще понты!
Почему же не возят? Мож какие-то проблемы с ним возникают!

 Отправлено: 20.02.08 18:22. Заголовок: как мне обьяснил мен..

как мне обьяснил менеджер, они посомотрят как будут себя вести инжекторные, если проблем не будет то по немножку будут заказывать их на наш рынок.

 Отправлено: 20.02.08 19:07. Заголовок: Вот и гадай теперь....

Вот и гадай теперь...
Ждать инжектор или брать проверенные карбы??

 Отправлено: 22.06.08 11:57. Заголовок: Billy_Kid пишет: Об..

Billy_Kid пишет:

цитата:

Облом только в том что даже в планах пока ни у одного салона нет завозить такие Шедевры к нам! а жаль

Нечего тут жалетъ. Впрыск в принципе конечно гораздо лучше на мой взгляд чем карбюратор. Но если этот самый впрыск сделан через задницу, то поверъ, гораздо лучше взятъ карбюраторный hyosung. Читай мои проблемы со впрыском здесъ:
http://hyosung.forum24.ru/?1-1-0-00000002-000-0-0-1214124340
RuslanRB пишет:

цитата:

А кто знает какова разница в цене карбюратор - инжектор, хотябы у них?

В эстонии примерно 400 евро. Но купитъ карбюраторную в эстонии уже невозможно.

RuslanRB пишет:

цитата:

Почему же не возят? Мож какие-то проблемы с ним возникают!

Billy_Kid пишет:
Возникают, еще какие. Читай здесъ: http://hyosung.forum24.ru/?1-1-0-00000002-000-0-0-1214124340

цитата:

Ждать инжектор или брать проверенные карбы??

В случае с hyosung братъ проверенные карбы. во всяком случае в ближаишие 2 года. В течении этих двух лет они наверное настроят свои системы впрыска по человечески.

 Отправлено: 20.02.08 21:46. Заголовок: Жырножопый Эльф ну в..

Жырножопый Эльф ну вот как всегда понятно и по-русски обьяснил

 Отправлено: 21.02.08 09:36. Заголовок: ЖИРНОЖОПЫЙ ЭЛЬФ, про..

ЖИРНОЖОПЫЙ ЭЛЬФ, провал в мощьности убирается при помощи правильной
дозировки топливо-воздух. В карбюраторе топливо подаётся во всасывающий
коллектор только от тействующего разряжения (правда есть ещё ускорительный
впрыск, но он итёт только при открывании дроссельной заслонки). Поэтому если
резко "дать газу" карбюратору на низких оборотах - смесь будет бедно, а следовательно
провал мощности! А инжектор производит ускорительный впрыск несколько дольше,
чем карбюратор.

С недостатками согласен, не буду повторятся.
По цене (чистка-регулировка карбуратора на стенде) = (чистка инжекторов на стенде)
по крайней мере у нас
Трудность ремонта в дороге - Это конечно минус

 Отправлено: 21.02.08 18:39. Заголовок: RuslanRB RuslanRB ..

RuslanRB

RuslanRB пишет:

цитата:

Поэтому если резко "дать газу" карбюратору на низких оборотах - смесь будет бедно, а следовательно провал мощности!

Учи матчасть.
Карбюраторы CVтипа, которые стоят на хесонах, устроены так, что никаких провалов при резком открытии ручки на низких оборотах нет.
Учи матчасть.

Ещё раз повторюсь: Впрыск на всех современных мотоциклах устроен так, что полностью имитирует работу карбюратора CVтипа: Две последовательно установленные заслонки, одна из которых управляется ручкой газа, а второй управляет сервомотор, открывая эту заслонку в соответствии с оборотами двигателя.

 Отправлено: 21.02.08 20:33. Заголовок: Жырножопый Эльф каро..

Жырножопый Эльф кароче как не крути хюс яркий моц

 Отправлено: 21.02.08 12:27. Заголовок: Если руки не стоят т..

Если руки не стоят то и карбы в дороге не починишь!!! Тут как говорится не от нас зависит!!!

 Отправлено: 22.06.08 16:42. Заголовок: Добрый день, форумча..

Добрый день, форумчане. Скажите, поставляются ли в Россию нэйкед-версии, в Байклэнде консультант сказал, что "поставляются, но уже закончились и в ближайшее время их не будет" - тянет на заезженный штамп. Кто-нибудь может что-нибудь подсказать по поводу?

 Отправлено: 23.06.08 07:57. Заголовок: Roswell47 пишет: До..

Roswell47 пишет:

цитата:

Добрый день, форумчане. Скажите, поставляются ли в Россию нэйкед-версии, в Байклэнде консультант сказал, что "поставляются, но уже закончились и в ближайшее время их не будет" - тянет на заезженный штамп. Кто-нибудь может что-нибудь подсказать по поводу?

Про Россию не знаю. В эстонии можно заказатъ в любой момент.

 Отправлено: 23.06.08 10:03. Заголовок: С БЛ насчет заказать..

С БЛ насчет заказать, лучше не связываться, они не дилеры, фиг че приходит. Можно взять с пластиком, думаю сможем заказать все от нейкеда и переделать. Пластик продать есть кому.

 Отправлено: 23.06.08 10:21. Заголовок: DEN ER пишет: Можно..

DEN ER пишет:

цитата:

Можно взять с пластиком, думаю сможем заказать все от нейкеда и переделать. Пластик продать есть кому

Доволъно дорого обоидется. Кроме руля придется как минимум менятъ гормозной шланг и скорее всего тросики. Думаю дешевле самому из Германии или например Эстонии пригнатъ.

А вообще если что, то я заинтересован в нижней части обтекателя. Видел в интернете картинки GT650 с нижним обтекателем от GT650R. Доволъно не плохо выглядит.

 Отправлено: 23.06.08 12:56. Заголовок: У брата нейкед, он х..

У брата нейкед, он хочет пластик...

 Отправлено: 23.06.08 21:41. Заголовок: ДЭН ЕР, может он мне..

ДЭН ЕР, может он мне его продаст?

 Отправлено: 24.06.08 09:50. Заголовок: Не так не продаст, н..

Не так не продаст, на новый денег ща нет. А вот перекинуть с одного на другой можно, и за пластик доплатить.

 Отправлено: 25.07.08 11:24. Заголовок: Всем привет! Уже дол..

Всем привет! Уже долго думаю взять себе нейкед. Как-то стрит больше по душе. Почитал форум и вижу, что проблем не мало по этим мотам. Все-таки "Хусик" новый, а япошка б/у будет не извесно в каком состоянии . Иногда даже очень опытный глаз не может распознать лажу! Кто может привести основные достоинства этого мотоцикла ( только обьективно!). Короче, прошу вас развеять мои сомнения по поводу этого мота!

 Отправлено: 25.07.08 18:11. Заголовок: JetGT650 пишет: Все..

JetGT650 пишет:

цитата:

Все-таки "Хусик" новый, а япошка б/у будет не извесно в каком состоянии .

эх, когда-то и я так думал . Мой тебе обьективный совет-бери пару грамотных друзей, и вместе с ними иди покупать Хонду F4i . Б/у конечно же. ИМХО самый лучший наверно выбор для начинающего. А стрит из него сделать-проблем не составит, хотя с пластегом красивее гораздо.

 Отправлено: 25.07.08 22:12. Заголовок: Я не чайник в этом ..

Я не чайник в этом деле. Имеется не малый опыт эксплуатации нашего мотопрома и была Кава ззр 600. Прошу описать основные недостатки GT 650. Друзья не друзья, а б/у это не то. К тому же гарантия 24000 и скидку хорошую сделали.

 Отправлено: 25.07.08 22:41. Заголовок: JetGT650 ну тогда те..

JetGT650 ну тогда тем более странно, что хочешь после японца взять корейца.
А про недостатки-читай тему "Косяки" . Там все подробно написано. Плюс ремонт еще можешь прочесть. А потом думай, надо ли оно тебе.

 Отправлено: 26.07.08 00:55. Заголовок: JetGT650 Извини, ч..

JetGT650

Извини, что не в тему.
Но чем тебя зизер не устраивал? Или ты просто хочешь сменить мотоцикл на новый?

 Отправлено: 26.07.08 09:25. Заголовок: Зизеера у меня уже д..

Зизеера у меня уже давно нет. Долго был в раздумьях, возьму все-таки Хиос. Из того, что пишут в "Косяках". В основном ничего серьезного. Да и хочу твин+стрит.Не много доработаю и буду гонять.

 Отправлено: 26.07.08 11:22. Заголовок: JetGT650 JetGT650 пи..

JetGT650
JetGT650 пишет:

цитата:

Не много доработаю и буду гонять.

Возьми у кого-нить такой поездить недельку. Ато может так получится, что гонять-то ты будешь, а вот удовольствие получать - нет.

 Отправлено: 27.07.08 18:20. Заголовок: Не вижу серьезных ар..

Не вижу серьезных аргументов против. Б/у принципиально не хочу, были у меня уже б/у - НЕ ХОЧУ! Интерестно мнение админа DEN ERa.

 Отправлено: 27.07.08 18:25. Заголовок: А я то че, я его еще..

А я то че, я его еще не ремонтировал :) У меня косяков не было. Кроме как тормоза затюнил.

 Отправлено: 27.07.08 22:47. Заголовок: Самый серьезный кося..

Самый серьезный косяк, по-моему, это у емня.
Оборвало выпускной клапан в переднем цилиндре.
Голова с поршнем под замену.
Причину пока не выяснил, но точно не из-за езды на заднем.

 Отправлено: 28.07.08 00:12. Заголовок: SleepeR пишет: Самы..

SleepeR пишет:

цитата:

Самый серьезный косяк, по-моему, это у емня. Оборвало выпускной клапан в переднем цилиндре. Голова с поршнем под замену. Причину пока не выяснил, но точно не из-за езды на заднем.

Я всё ждал, пока ты напишешь-расскажешь, как починил, во что тебе это вылилось по работе и деньгам. Давай уже, чинись и рассказывай.
Скажи, а можешь то, что осталось от клапана, сфотографировать и выложить?
И ещё. Ты двигатель до скольки крутил? И как часто?
Расскажи, очень интересно мне.

 Отправлено: 28.07.08 23:02. Заголовок: Все , дал задаток з..

Все , дал задаток за мот, так что прошу внести меня в список постоянных учасников форума! А?

 Отправлено: 29.07.08 21:38. Заголовок: JetGT650 пишет: Все..

JetGT650 пишет:

цитата:

Все , дал задаток за мот

"Поздравляю". Мой гемор с этой маркой читатъ здесъ: http://hyosung.forum24.ru/?1-1-0-00000002-000-0-0-1214149928 (и это еще не все).
Молисъ теперъ, что бы была версия с карбюратором, а не впрысковая.

 Отправлено: 28.07.08 23:09. Заголовок: Вроде причина пример..

Вроде причина примерно прояснилась, отрывает из за постоянного перекрута в красную зону(это вкратце), а это езда на заднем.

 Отправлено: 29.07.08 00:17. Заголовок: DEN ER пишет: Вроде..

DEN ER пишет:

цитата:

Вроде причина примерно прояснилась, отрывает из за постоянного перекрута в красную зону(это вкратце), а это езда на заднем.

Если обрывает действительно от перекрута, то погорячились корейцы с красной зоной. Пожадничали

 Отправлено: 29.07.08 10:16. Заголовок: Короче завис(от обор..

Короче завис(от оборотов) похоже клапан, тарелку загнуло поршнем, потом на обратном ходе выпрямило, но уже трещина появилась, и оторвало уже при обычной езде.

 Отправлено: 29.07.08 12:12. Заголовок: DEN ER пишет: Короч..

DEN ER пишет:

цитата:

Короче завис(от оборотов) похоже клапан, тарелку загнуло поршнем, потом на обратном ходе выпрямило, но уже трещина появилась, и оторвало уже при обычной езде.

Это чёто из области фантастики, как мне кажется....

А клапанные пружины в каком состоянии, а толкатель?

 Отправлено: 29.07.08 14:58. Заголовок: Пружины в норме, ну ..

Пружины в норме, ну и распредвалы и толкатели. Мож вообще и брак, т.к моц первой серии. У меня на новом некоторые вещи уже не так собраны.

 Отправлено: 12.08.08 19:28. Заголовок: Cпасибо Roswell47 . ..

Cпасибо Roswell47 . Кстати ссылка с вирусом!
Кто подскажет, должна ли идти в комплекте решетка на радиатор на нейкед?

 Отправлено: 29.07.08 20:58. Заголовок: 100 пудов брак. Еще ..

100 пудов брак. Еще на ресурс двигла очень влияет наш "хороший" бензин.

 Отправлено: 08.08.08 23:00. Заголовок: Сегодня забрал свой ..

Сегодня забрал свой мот. Понравилось: 1. Звук двига
2. Тяга на низах
3. Посадка
4. Управляемость
Не понравилось: 1. Передние тормоза
2. Коробка (Может прикатается и станет лучше) А пока жестковато
В общем настроение кул! С Хусом поняли друг друга через 2 часа езды по городу. Отдельное "НЕ СПАСИБО" хочется сказать конторе, которая продала мот! Я уже застегнул шлем , вдруг вижу, на подножках водительских не хватает по болту с каждой стороны и подножки ходором ходят. Если б не заметил ! Хочу посвятить день протяжке, т.как "ПРЕДПРОДАЖКА" это только слова, как я понял, а фактически диллер не сделал ничего кроме как прикрутил зеркала, колеса и руль!!!! Короче поздравляйте меня!

 Отправлено: 09.08.08 13:48. Заголовок: JetGT650 Поздравляю..

JetGT650
Поздравляю и завидую.

Не разочаруйте друг друга.

 Отправлено: 09.08.08 20:49. Заголовок: JetGT650 , поздравля..

JetGT650 , поздравляю!
Ни жезла ни гвоздя.... ни расколбаса

 Отправлено: 09.08.08 20:59. Заголовок: Присоединяюсь :sm46..

Присоединяюсь

JetGT650 пишет:

цитата:

Не понравилось: 1. Передние тормоза

Сегодня, кстати, узнал у Рудника (контора "Мирный Атом", г. Москва) во сколько встанет замена передних тормозов на нисиновский радиальный тормозной цилиндр с рычагом и со всеми приблудами в сборе + два 4хпоршневых передних суппорта с армированными шлангами и фиттингами, сумма вырисовалась примерно такая: 20000тыр плюс-минус 2000 (это без стоимости работ)... Нетто получается в переводе на гривны, где-то 4400 гривен. Такова цена вопроса по улучшению если брать самый жирный вариант. ну а если не жирный, то ДЕН ЕР уже писал, что необходимый и достаточный тюнинг тормозов, замена колодок на фирменные ниссин и замена шлангов на армированные.

 Отправлено: 09.08.08 23:57. Заголовок: Спасибо всем! 2Rosw..

Спасибо всем!
2Roswell47 : Над армировкой задумался после первых 10 минут езды. По сути это даст большую отзывчивость и адекватность тормоза. Колодки тоже под замену, попытаюсь нарыть у нас Ниссины, если не получится , то прийдется просить помощи у московских братьев-форумчан. (Ближе к зиме). У меня батя в Москве часто бывает. А 20000 это уже жыырр для Хуса!

 Отправлено: 10.08.08 01:07. Заголовок: JetGT650 , если что,..

JetGT650 , если что, то все наши диллеры тут: http://nissinmoto.ru/dealers/

 Отправлено: 15.08.08 23:24. Заголовок: JetGT650 Про вирус н..

JetGT650 Про вирус не в курсе ((((( По идее это официальная ниссиновская страница....

 Отправлено: 30.08.08 23:38. Заголовок: Кто знает, подскажи..

Кто знает, подскажите идет ли на нейкеде защита радиатора?

 Отправлено: 31.08.08 11:21. Заголовок: Какая защита? Вроде ..

Какая защита? Вроде нет там ничего. Я чет нигде защиты не видел, кроме как на старых мотах сеточки стояли.

 Отправлено: 31.08.08 21:55. Заголовок: Судя с мануала, на н..

Судя с мануала, на найкедах должна стоять сетка.

 Отправлено: 31.08.08 22:09. Заголовок: Просто пересекся в г..

Просто пересекся в городе с одним владельцем GT250R , так он говорит, что когда мой мот пару месяцев назад стоял в салоне, то на радиаторе была сеточка. Короче поеду в этот салон, найду начальника и натру ему уши, если сеточку не отдаст! Других способов нет, ну разве что в нос дать.

 Отправлено: 31.08.08 23:37. Заголовок: У меня вроде нету.....

У меня вроде нету...
Но надо бы посмотреть.

 Отправлено: 06.09.08 08:44. Заголовок: SleepeR пишет: защи..

SleepeR пишет:

цитата:

защита в природе существует... завтра выложу фот

В природе то существует, но в стандарте не идет.

 Отправлено: 31.08.08 23:49. Заголовок: защита в природе сущ..

защита в природе существует... завтра выложу фотки.

 Отправлено: 31.08.08 23:53. Заголовок: http://slil.ru/26105..

http://slil.ru/26105019

вот нашел всётаки

 Отправлено: 06.09.09 17:04. Заголовок: OLEG пишет: http://..

OLEG пишет:

цитата:

http://slil.ru/26105019 вот нашел всётаки

Oleg по этой ссылке файла нет. Ты не мог бы продублировать. Посмотреть хоть как этот девайс выглядит и что искать. А то задолбало радиатор ровнять. Как где лежачего полицейского нового положат и опа... есть новая коцанка...
Народ, ткните пальцем, если кто знает где можно купить. У Ричарда нет, смотрел...

 Отправлено: 01.09.08 16:27. Заголовок: Извентиляюсь. Сеточк..

Извентиляюсь. Сеточка идёт на GT250, согласно мануалу.

 Отправлено: 01.09.08 17:14. Заголовок: мне вот интересно по..

мне вот интересно почему у меня коцается радиатор. поровняю соты а они в том же месте через некоторое время опять погнутся. гнется прямо за пером вилки.

 Отправлено: 02.09.08 09:05. Заголовок: OLEG пишет: мне вот..

OLEG пишет:

цитата:

мне вот интересно почему у меня коцается радиатор. поровняю соты а они в том же месте через некоторое время опять погнутся. гнется прямо за пером вилки.

Это от тормозных шлангов. При повороте рулём или когда работает вилка.

 Отправлено: 04.10.08 23:39. Заголовок: На наших мотоциклах..

На наших мотоциклах стоят супорта фирмы TCTC. Это китай?

 Отправлено: 05.10.08 00:19. Заголовок: Корея. Типа их собст..

Корея.
Типа их собственные.

 Отправлено: 20.06.09 10:05. Заголовок: http://blog.motojet...

цитата:

Неужели на Хьюсах появились более-менее нормальные тормоза? Или как всегда - только на выставочных экспонатах?

 Отправлено: 21.06.09 00:57. Заголовок: Бандеролис пишет: Н..

Бандеролис пишет:

цитата:

Неужели на Хьюсах появились более-менее нормальные тормоза?

А что, у хесона плохие тормоза?