Hyosungmoto

Я не теоретик, я сугубо практик. Первые 20 лет трудовой жизни пришлось руководить сварщиками, которые варили особо секретные сплавы. Часть из них, до сих пор секретна. Поэтому эти сварщики имели ордена, квартиры и машины за свою работу. От делать нечего нам приходилось варить титан, орудийные стали, нержавейку, которой аналогов пока ни у кого нет. Точнее до сих пор нет.
Рабочее давление трубопроводов, емкостей на 25-40м3 свыше 2500 атмосфер, причем в агрессивной среде, среда типа "ОВ". Слава богу немчура через 15 лет смогли догнать и перегнать СССР по рабочему давлению в топливной аппаратуре, у них 10 лет как существует ТНВД с Рр= 2500атм. Да этот ТНВД крайне малых габаритов - новый этап развития.
Поэтому о конструктиве и сварке металлоконструкций любому поправлю голову.
Рама у японцев крайне жидкая - такова специфика этих байков - они предназначены для шоссейных рекордов, никто кроме СССР не рассчитывал с точки зрения сопромата рамы шоссейных байков под нагрузки внедорожья. Поэтому выбран легкий, крайне сыпучий АЛ сплав с добавкой Титана иногда в сплаве присутствует Магний. Для упрочнения заготовки штампуются,имеют плотную пространственную структуру но с течением эксплуатации появляется такая мерзкая штука - усталость металла. Накапливаются внутренние напряжения в узлах сварки, в сопряжениях разных узлов рамы с изменением сечения, в точках крепления подвесок, двигла и т.д. Дальше усталость металла проявляется в виде микротрещин,которые перерастают потом в трещины. Чтобы замучать сталь до трещин - нужны годы издевательств: это не только проверка на воздействие статической и динамической нагрузки, это воздействие крутящего момента. (Вспомни рамы грузовиков).Чтобы замучать до трещин ал сплав нужно несколько месяцев или многократная не нормативная дорожная ситуация.
Вот тут -то спортивные рамы и трещат в наших везде бездорожных условиях...
Мне можно не верить, но факты бьют по сознанию и опускают понты производителей. Производителям нужно впарить свой товар, нет идиотов, которые вопят: продаю самую худшую защиту и самую хреновую раму, клетку, движек, резину...Все познается в сравнении и в эксплуатации...
На счет лучшей клетки...А она для защиты от каких нагрузок она спроектирована? Кто показал сертификат испытаний?
Почитай статейку,,,О мотоциклетных рамах"
drive2moto.ru
Вот отрывок про АЛ рамы:
....Лучше альтернативой стали является алюминиевый сплав. Его прочность и вес примерно в три раза меньше, чем у стали, следовательно, для создания алюминиевой рамы, которая будет равносильна стальной, ее потребуется увеличить в три раза. Но жесткость зависит от площади материала, и алюминиевая рама одинаковой со стальной прочности и веса фактически будет в три раза жестче. Следовательно, при увеличении жесткости не происходит возрастания веса.
Литье, ковка, прокатка – различные элементы рамы могут создаваться разными способами, а значит, им можно придать нужную форму, соблюдая баланс жесткости и веса. Лопнувшую и «поведенную» алюминиевую раму очень трудно восстановить, а даже если это удастся – жесткость структуры в любом случае не вернется на первоначальный уровень...
Повтори для себя вслух: жесткость рамы не вернется в норму никогда после аварии,деформации рамы, после обнаружения трещин...Заварить и закрасить можно все, только потом ездить как? Продавать с западней байк? Ну а лопнет рама, челюсти продавца поправит покупатель.
busovod